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2012年全球飞机失事多少起

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聚头条:2014年世界最危险十大航空公司排名揭晓,哪家航空公司最危险?http://jutoutiao.cn/20141229/9589/ ...

火车飞机不符合本: 火车比飞机安全一、纵向数据举例: 2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此,则4756人比189.1亿人,比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机,约有25.15人因飞机失事死亡。 2005年至2012年,全国铁路共运输旅客120.04亿人,火车发生事故共造成166人死亡。如此,则166人比120.04亿人,比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车,约有1.38人因火车事故而死亡。所以,乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。二、横向平均铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人(这是11年平均数,即2000年~2011年中国重大铁路事故死亡人数265人,再除以这11年乘火车的总人数),这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较,乘火车还是比乘飞机安全得多。提示:以上只是从个别角度来分析比较,虽然不是十分全面,但也能反应实际问题。

飞机失事口述: 盘点全球十大空难唯一幸存者

  1. 全球十大空难唯一幸存者 朱莉安·帕克

  失事时间:1971年12月24日

  失事飞机类型:Lockheed Electra L-188A

  失事地点:秘鲁Puerto Inca

  乘客及机组人员:92人

  死亡人员:91人

  失事原因:人为性故障和闪电可能造成的机身结构损坏

  在1971年圣诞节前一天,这架秘鲁客机从乔根·查维斯国际机场起飞,起飞后半小时,当抵达2.1万英尺高空时,飞机进入一个空中雷暴和严重气流骚乱的区域,同时很可能遭到了雷击。飞行员很难控制飞机,很快飞机呈向下俯冲状坠落在地面上。

  机组人员曾试图离开飞机,但是机舱内起火,坠落失衡导致飞机右翼和主要左翼部分分离开来,最终客机坠毁在亚马逊河流域的多山地区。但是奇迹般的事情出现了,当时17岁的德国游客朱莉安·帕克在此次空难中幸免,她坠落在地面上竟仍系在机舱座位上。高度恐慌的她在飞机残骸中试图寻找一起同行的母亲,她在丛林中迷失达9天时间。在第9天,她发现了一个独木舟和庇护所,数小时之后,当地营救人员发现了她。营救人员在亚马逊河中坐独木舟7个小时后到达一个伐木站,在那里她通过空运被送到一家医院。目前,她是德国一位非常成功的生物学家。这张照片是她在纪录片《希望之翼》中坐在失事地点。

  2. 全球十大空难唯一幸存者 希丽亚·西钱

  失事时间:1987年8月16日

  失事飞机类型:McDonnell Douglas MD-82

  失事地点:美国密歇根州罗穆卢斯(底特律西部)

  乘客及机组人员:155人

  死亡人员:154人,其中两人在地面上经抢救无效死亡

  失事原因:驾驶员失误

  当这架客机刚从底特律机场起飞时,在飞机处于攀升阶段时出现失事故障,最终以35度坠落在地面上。据悉,当飞机在跑道的起飞飞至1英里处时,左翼撞到了电线杆,随后又碰撞了其他的电线杆和汽车租用建筑的房顶,最后坠落在地面上。在这次失事灾难中,西钱是唯一的幸存者,当营救人员发现她时,她位于离自己机座几英尺之远,身边是父亲、母亲还有6岁哥哥的尸体。

  她的幸存被视为一个奇迹,甚至连此次空难调查人也这样认为。美国国家空运安全部确定导致此次空难的原因是机组飞行控制人员错误地使用出租车核对表。目前,西钱现已结婚,并取得了阿拉巴马州立大学心理学学士,尽管她没有进行公众性声明或出席每年度举行的空难纪念仪式,但她表达着对空难者的默默哀悼和思念。

  3. 全球十大空难唯一幸存者 威斯娜·乌罗威克

  失事时间:1972年1月26日

  失事飞机机型:McDonnell-Douglas DC-9

  失事地点:前东德Hinterhermsdorf地区

  乘客及机组人员:28人

  死亡人数:27人

  失事原因:遭到恐怖分子投弹袭击

  满载28名乘客和机组人员的前南斯拉夫客机在33000英尺高空飞行中遭遇恐怖组织“克罗地亚建国运动”炸弹袭击,在捷克上空爆炸,飞机残骸坠落到一座冰山上,除威斯娜·乌罗威克一人外机上27人全部不幸遇难,威斯娜·乌罗威克是被一个德国人发现的,这位德国人曾是二战时期的一名军医,他尽其所能为威斯娜进行了必要性救治,由于她的头骨断裂、两条腿和三根脊椎骨受伤,导致她腰部以下暂时瘫痪,经过外科手术之后能够行走并能做一些文案工作。

  威斯娜在未系降落伞的状态下从33330 英尺的高空中坠落从而创造了“坠落距离最长生还”的世界纪录,威斯娜也因此被前南斯拉夫列为国家女英雄。

  4. 全球十大空难唯一幸存者 穆罕默德·埃及法塔赫·奥斯曼

  失事时间:2003年7月8日

  失事飞机机型:波音737

  失事地点:苏丹港

  乘客及机组人员:116人

  死亡人数:115人

  失事原因:尚未查明

  东北海岸苏丹港飞往首都的波音737客机起飞10分钟后,飞行员通过无线电装置向机场指挥塔发出了有关一个发动机问题的寻求帮助,飞行员关闭了这个发动机并告诉塔台工作人员他正驾驶飞机向机场返回。当飞机试图紧急着陆时撞向了一座小山坡,造成除年仅3岁的穆罕默德·埃及法塔赫·奥斯曼幸免于难外机上其余115人全部遇难,受伤的小男孩是被一位牧民在一颗倒下的树旁发现的,男孩的母亲也在此次事故中丧生。穆罕默德失去了半条腿,并且全身严重烧伤。因为尸体无法运回交给遇难者亲属处理,115具遇难者尸体经过教徒祈祷后被集体掩埋。

  对于此次空难苏丹民众将飞机坠毁原因归咎于美国,称美国政府对重要的飞机零部件实行制裁性限制,对此美国予以矢口否认,声明并没有出台过禁止使用关键性航空安全设备的规定。

  5. 全球十大空难唯一幸存者 小乔治·拉姆森

  失事时间:1985年1月21日

  失事飞机机型:Lockheed Electra 188

  失事地点:美国内华达州里诺市

  乘客及机组人员:71人

  死亡人数:70人

  失事原因:飞行员和地面工作人员失误

  刚参加完周末滑雪活动的17岁乔治·拉姆森与坐在飞机驾驶舱前排父亲的座位相邻,背后就是飞机隔离舱。当飞机的右翼开始下沉,飞机也失控地向右打转,就在飞机坠毁过程中,拉姆森的座位和机身分离。当飞机坠落在高速公路中央时,拉姆森却仍然被座椅的安全带绑在座位上,在飞机即将爆炸的那一刻他迅速地解开安全带逃离飞机。最初有3个人幸存下来,其中包括拉姆森的父亲,但几天之后除了拉姆森外,他的父亲和另一位幸存者由于严重烧伤和头部重伤而未能保住性命。之后经过专家监测断定此次空难是由于机长和副驾驶员对飞行路线和飞行速度的监测失败而造成飞机起飞后出现突然性震颤。

  近期,媒体联系到了当年空难的唯一幸存者拉姆森,现在身为人父的他要求记者不要透露有关他工作和住所的信息,以保留其私人空间。

  6. 全球十大空难唯一幸存者 埃里卡·德尔加多

  失事时间:1995年1月13日

  失事飞机机型:DC-9

  失事地点:哥伦比亚波哥大市北500公里玛丽亚香格里拉巴哈

  乘客及机组人员:52人

  死亡人数:51人

  失事原因:尚未查明

  当飞机驾驶员试图在一个湿地附近紧急降落时,飞机在半空中发生爆炸。之后飞机扎入附近的一处淡水湖中。据当地一位农民称,他听到大声呼喊救命的求救声,循着声音望去,他看到了海藻堆上的9岁小女孩埃里卡·德尔加多,她是此次空难中唯一幸存者,是随着父母和弟弟一起出来旅行搭乘从波哥大飞往加勒比度假城市卡塔赫纳客机,不幸途中遭遇空难。

  营救人员称,埃里卡告诉他们说飞机突然起火的时候是她的妈妈将她推出飞机才幸免于难。她的一只胳膊受了伤,由于经历极度惊吓被送往医院进行救治。之后埃里卡想起了一些人,但他们对她的哭喊救命并不理会,只是抢走了她脖子上的金项链后便跑掉了。目击者称,捡破烂的人还从其他乘客尸体上抢夺了物品。埃里卡发出了一封请愿书要求抢夺者能够将这条项链归还给她,她说因为那是爸爸唯一留给她的纪念品。

  7. 全球十大空难唯一幸存者 内斯特·玛塔

  失事时间:1957 年3月17日

  失事飞机机型:C-47 Skytrain

  失事地点:菲律宾宿雾市西北22公里处

  乘客及机组人员:26人

  死亡人数:25人

  失事原因:飞机金属部件老化

  菲律宾第7任总统拉蒙·麦格赛赛在此次空难中不幸丧生,同时还包括许多高级军官在内共25人遇难。报道称菲律宾官员内斯特·玛塔是在此次空难中唯一幸免于难的人。据地面目击者描述,飞机在尼科尔斯平原的Lahug机场起飞后还没升起到一定高度就撞到了在巴拉姆班的山脉上。当空难发生时玛塔就坐在挨着总统隔间的第二个座位上,片刻的爆炸闪光后,他便毫无知觉地跌落到地上。当他恢复意识发现自己在一片森林和灌木从中的一个陡峭山崖上,感觉到一阵阵剧痛,他开始呼喊:“总统先生!总统先生!”尔后当地几位农民发现了他,农民们返回到村庄拿来担架将他担起带着他穿越崎岖地带徒步行走了将近18个小时,才把他送至宿雾市一家南部海港医院,2-3度烧伤的他在这里接受治疗,虽然身受重伤,他的意识却一直保持清醒,能够向护士口述事件发生过程,并让护士代为记录,开口便是:“麦格赛赛总统不幸遇难了。”在图片中的白色十字标志就是飞机失事的准确地点。

  8. 全球十大空难唯一幸存者 弗耶·肯尼斯·罗伯茨

  失事时间:1943年6月14日

  失事飞机机型:B-17C飞行堡垒轰炸机

  失事地点:澳大利亚昆士兰州

  乘客及机组人员:41人

  死亡人数:40人

  失事原因:尚未查明

  因为考虑到军事安全和军队士气,有关此次失事事件多年来一直被美国军方和澳大利亚民事当局封锁消息。该机搭载刚刚从为期10天的假期归来的41名美国服役士兵,由于飞机在地面雾中起飞,起初在300英尺的高空中飞行平稳但几分钟后便在空中起火,一个机翼被烧掉并一头扎进地面树林中,此时飞机机身形成一个大洞,在飞机坠毁前机上的绝大多数乘客将自己随身携带的物品扔向灌木丛中,但最终只有弗耶·肯尼斯·罗伯茨得以生还,其余40名士兵在这次空难中都不幸遇难。罗伯茨在该事故中头部受伤,为了保住罗伯茨的生命,医生为他做了脑外科手术后罗伯茨丧失了语言能力,多年不能开口讲话,有关空难事件罗伯茨回忆不起任何细节。弗耶·肯尼斯·罗伯茨于2004年2月逝世。直到今天这次空难事件依然是澳大利亚历史上最为悲惨的航空灾难。

  9. 全球十大空难唯一幸存者 詹姆士·波尔欣克

  失事时间:2006年8月27日

  失事飞机机型:B-17C Flying Fortress

  失事地点:美国肯塔基州列克星敦市的布卢格拉斯机场

  乘客及机组人员:50人

  死亡人数:49人

  失事原因:飞行员失误

  美国科麦尔航空公司5191次航班在肯塔基州列克星顿市的布卢格拉斯机场起飞时上错跑道,造成47名乘客和2名机组人员丧生的事故。该机大副詹姆士·波尔欣克是唯一的幸存者,他也受了重伤,身体多处粉碎性骨折、肺萎陷、失血过多,医生对波尔欣克进行了检查确定他的大脑受到损伤,他对关于空难事件的发生过程已经完全丧失记忆。作为该机大副的波尔欣克在事故发生时也在该机上,由于机长杰弗里·克莱误使飞机本应在22航道起飞却滑入了26航道,而26航道航线过短,达不到该飞机起飞需要。

  10. 全球十大空难唯一幸存者 陆军中尉马丁·弗兰克斯

  失事时间:2006年1月19日

  失事飞机机型:Antonov An-24

  失事地点:匈牙利Hejce

  乘客及机组人员:43人

  死亡人数:42人

  失事原因:飞行员失误

  军方Antonov
An-24飞机在执行运送斯洛伐克维和部队官兵飞行途中,在途经位于匈牙利Hejce村庄和Telkibánya镇附近海拔700米高的波尔索山脉上的积雪和深林地带时不幸坠毁。飞机撞到了树梢上并开始着火最终坠毁,遇难者的尸体和机身残骸散落遍地。米凯拉·法卡秀娃作为此次空难唯一幸存者马丁·弗兰克斯的妻子,她说,“当我接到丈夫打来的手机时,他告诉我乘坐的飞机在森林中坠毁,并让她寻求救援。很快丈夫就被营救小组找到。”

  据营救人员称,他是非常幸运的,因为他是在失事飞机的卫生间找到的,是飞机损坏最轻的地方。在这次空难中弗兰克斯遭受了轻微的脑水肿和肺脏损伤,处于药物引起昏迷中他不久便恢复稳定。经过对失事飞机的深入调查最终查明失事原因是由于处于黑暗时飞行员驾驶飞机操作失误。

哪种飞机最安全:

客A340、空客A330、波音737NG(NG表示Next Generation,737有众多机型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飞机比较安全。

在全球民用商业飞机中,事故率较高的都是一些服役时间较长的 “老爷机型”,有以下这些:波音737-JT8D,俄伊尔-76,俄图-154,Airbus A310飞机和 MC DC-9飞机。这些飞机中,波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时,被称为世界最危险飞机。

2012年,美国商业杂志《商业周刊》对全球民用飞行器做了一项调查,评出了全球最安全飞机,其中波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。在出行时经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG(NG表示Next Generation,737有众多机型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的机型已经基本退出服役)、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。

补充小贴士:-致命机型排名:

《商业周刊》最安全和最不安全飞机机型事故发生率排名=拷贝自国际品牌资讯网站,《商业周刊》最安全和最不安全飞机机型事故发生率排名

1。波音737-JT8D:致命事故间隔:50.7万小时。该款飞机目前只在部分经济落后国家服役,最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难,68人死亡。

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2。伊尔-76:致命事故间隔:55万小时。

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3。图-154:致命事故间隔:104万小时。本月15日,伊朗的一架图-154飞机坠毁,168人丧生。

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4。空客A310:致命事故间隔:106.8万小时。今年6月,一架A310载着153人坠入了印度洋。

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5。麦道DC-9:致命事故

拓展资料

航空安全(aviation safety)是为保证不发生与航空器运行有关的人员伤亡和航空器损坏等事故。航空安全主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。

航空安全

来份最近飞机坠毁的情况 时间型号:   昨天晚上发生的台湾客机失事事件是2014年以来发生的第15起飞机安全事故。此前发生的坠机事故包括:罗马尼亚一班机坠毁、尼泊尔航空183号班机坠毁、南苏丹一货运航班坠机、马航MH370失联、哥伦比亚救护飞机坠机事件、台湾阿帕奇808号机坠机事件、老挝安-74军用飞机空难、越南军机河内坠毁16死5重伤、马航MH17被击落。而台湾复兴航空客机失事给2014的全球航空运输业抹上阴云。

  昨天晚上发生的台湾客机失事事件是2014年以来发生的第15起飞机安全事故。此前发生的坠机事故包括:罗马尼亚一班机坠毁、尼泊尔航空183号班机坠毁、南苏丹一货运航班坠机、马航MH370失联、哥伦比亚救护飞机坠机事件、台湾阿帕奇808号机坠机事件、老挝安-74军用飞机空难、越南军机河内坠毁16死5重伤、马航MH17被击落。而台湾复兴航空客机失事给2014的全球航空运输业抹上阴云。

  台湾复兴航空客机失事现场

  美国HH-60直升机坠毁
  1月7日时,隶属于美国空军的HH-60直升机在执行例行性训练时坠毁于英格兰东部诺福克郡的事故,这次事件共计造成4名直升机机组人员死亡。
  罗马尼亚一班机坠毁
  1月20日时,一架隶属于罗马尼亚航空高级学校的飞机坠毁于罗马尼亚阿尔巴县、海拔高度1400米的阿普塞尼山脉。这次飞行事故造成机长和一名医学院学生死亡,而副机长与另外4名医生则受伤。
  阿尔及利亚C-130军用运输机坠毁
  2月11日阿尔及利亚空军一架C-130“大力神”军用运输机从首都阿尔及尔以南的塔曼拉塞特机场起飞,前往君士坦丁。当地时间中午12时左右,飞机进行降落时坠毁。该架军用运输机造成77人遇难。这是该国十余年来最严重的空难。失事原因可能是因为天气恶劣。
  尼泊尔航空183号班机坠毁
  2月16日,尼航一架载有18人的小型飞机坠毁。这架双水獭飞机一共载有15名乘客和3名机组成员,其中至少有一名外国游客。这架飞机从尼泊尔的首都加德满都起飞,飞机在旅游胜地博克拉加油之后飞往目的地久姆拉。飞机从博卡拉起飞约一个半小时之后,最后一次与地面联系时,机长报告说飞机已经偏离航行,其后该飞机地面失去联系。尼航的官员认为,恶劣的天气是飞机失事的主要原因,当地一直在下雨。
  南苏丹一货运航班坠机
  2月17日时,一架从南苏丹朱巴机场飞往班提乌机场的货运航班在降落途中发生事故,最后造成飞机上1人丧生。
  哥伦比亚军用UH-60直升机失事
  哥伦比亚军方2月24日证实,一架UH-60“黑鹰”直升机在哥中部梅塔省附近失事,机上4名士兵死亡,2人受伤。
  伊朗军用猎鹰20坠毁波斯湾事故
  伊朗一架小型飞机3月3日在波斯湾附近坠毁,飞机上4名机组人员全部遇难。据伊朗媒体报道,该架飞机型号为猎鹰20,隶属于伊朗国家航空组织。
  马航MH370失联
  3月8日,一班从马来西亚吉隆坡前往北京首都国际机场的波音777-200ER航机失踪的事件,被认为是有史以来“最离奇”的飞机失联案例。失去联络的客机上载有227名乘客(包括两名婴儿)和12名机组人员。其中有154名中国人(其中中国大陆153人,其中成人152人,和1名1岁婴儿,中国台湾1人)。失去联络的原因正在调查之中。
  哥伦比亚救护飞机坠机事件
  哥伦比亚一架救护专机, 于当地时间3月12号上午飞往卡克塔省的索若拉市执行医疗任务,后飞机飞行员回报发生机械故障要进行紧急迫降。经引导警急降落在La Vanguardia机场时不幸撞上树木,引发爆炸。机上除了正副驾驶外,搭载的医护与伤患等共计6人全都不幸遇难。
  台湾阿帕奇808号机坠机事件
  4月24日,一架隶属于台湾陆军航空特战指挥部编号808的飞机,在执行完例行任务后要返回基地时,疑似发生机械故障,坠落在桃园县龙潭乡一处民宅上。坠入楼顶的直升机几乎全毁,机上两名正副飞行员受到轻伤。
  老挝安-74军用飞机空难
  5月17日,属于老挝军方的安-74飞机在从老挝万象飞往老挝川圹省的途中坠毁,14人离世。当时生还的3人中一人为副驾驶,一人为随机护士,另一人身份不明,而之后其中两人经抢救无效死亡,仅随机护士生还。
  乌克兰伊尔-76军用运输机被击落
  乌克兰一架伊尔-76军用运输机6月14日凌晨在乌东部卢甘斯克机场降落时被反政府武装击落。据乌克兰媒体报道,这架军用运输机是被肩扛式防空导弹击落的,机上约有30名军人。
  越南军机河内坠毁16死5重伤
  越南一架军用直升机7月7日上午在首都河内附近训练时坠毁,造成16人死亡,5人受伤。5名生还者均被重度烧伤。
  马航MH17被击落
  马航MH17坠毁7月17日,马航MH17在乌克兰境内靠近俄罗斯边界怀疑被导弹击中后坠毁,283名乘客和15名机组人员全部遇难。
  台湾复兴航空一班机迫降重摔
  7月23日下午17时43分,台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场,突然迫降重摔。机上共58人,包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名机组员。目前已致48死10伤。

飞机失事在命理上能看出来吗: 飞机失事,在下认为它属于天灾人祸的范畴,不能在命理正常的范围内考虑。

或许有巧合,失事飞机上有某人当时身运大凶。但绝不可能是所有人都大凶。
愚下觉得飞机失事可以放在“大风水”的讨论范畴。

谈到天灾人祸,作为平凡人,都会为此震撼。或许心里在想,自己不在列是多么幸运的事。
坠机,沉船,洪灾,地宸,战争。凡此事之一,不管幸存与否,对每一位当事人都将遭受至深的伤害和无比的痛苦。

我今天将它们拿出来讨论,不是想让大家去回顾那些令大家刻骨铭心的痛苦。因为我们的默哀和悼念之心,无法让时间倒流、让悲剧卸幕。
为了每一位有缘的朋友,能够掌握如何居安思危的方法,我们一起讨论悲剧。大家知道,对于未来要发生什么,人类还是难以预测和控制的。我们希望吸取别人痛苦的教训,减免自身结缘悲剧。但真有所不巧,即使碰到了,我们也要力争做那些“大难不死”的幸运儿。
为了大家有福、厚福,我首先让大家统一一下认识。上述悲剧的发生场地,都可谓强加了“大风水”环境不好的原因。

当然说起“风水”,我们回到正题了。这个题很重要,它可广可狭,可深可浅,要看当事人怎么看待了。我是这么理解它的,大至国家环境,国际环境,地球环境,小至城市环境,家庭环境,个人环境。。。。。这一切都可以论为风水。
从大千世界至阡陌井田,都要观天辩地,察形乘气。其作用之大,是难以想象。
如此之大,那愚下为何说它可大可小,可深可浅呢?因为个人认为,八字起名与个人风水各自在一个人的命里的有二成作用,风水与命理的关系也只能这么小,只能用“小风水”。但是,偌大世界,国家、国际、全球,可谓之“大风水”!
在科学地对待命理的理念指导下,命理与风水,它们关系紧密,不能并肩而论。我们首先要弄清楚,何时大,何时小,何时深,何时浅?
地球风水、国际风水、国家风水,这些大至十几亿、几十亿个体相互作用组成的大体,对于几十亿分之一的个体来讲,要四两拨千斤,岂不是比“登天”还难?
简单来讲,大多数平民百姓一出生,基本上就只能在个人的身着、居住、家庭关系、工作关系环境上有所变化,连城市环境的限制一般都难以跨越,何谈改变国家环境、国际环境、全球环境啊。所以,大多数人一生中,基本也就是在百平米房子内生活、百余人圈子内交流,其作用力于命理,到二成已经很不错了。此外,那些天灾人祸的事,是要看那些伟人伟岸了。
所以,小老百姓,只管小风水,不用大风水。
进入某一和谐城市(经济好、政治好、文化好、治安好、生态好),置选一块风水宝地(有利个人身心健康),布局一处良好的居所(针对五行补缺),组成一个幸福的家庭,创立一份好的事业(好企业),结交一帮知心的朋友(广结善缘)。人生美之极了。不是每一个人都要有孔夫子“朝闻道,夕死可矣”那种远大胸怀的。
老子有言:“居善地,心善渊,与善仁,言善信,正善治,事善能,动善时”。我觉得这段话,可作为每一人生的风向标。居住之地要选择自然祥和之地,心态要祥和平静,波澜不惊,与人相处要仁爱而坦诚,对人讲话要诚实而守信,为政公平而正义,善于治理国家,立身处世要担当做事要能发挥自己的才能和潜能,采取行动要把握好机会和选择好时机。
或许我们也不能太卑下,在管好自己的小风水时,在国家大风水的平台上,有能力的,发挥一下余力,那是最好不过了。或许您也会被历史加上一个“伟”字。再容我大胆一说,若是天下每一位都管好了自己的小风水,那大风水的吉象是不求自成了。岂不是小就是大,大就是小,取法辩证,关系自然,合为一体了。

说到这里,已经言到妙处了。结尾处,让我们一起娱乐一下。天灾人祸,好命坏命,鸡命狗命,同归于尽。

2014年世界最危险十大航空公司是哪几家?:

2014年世界最危险十大航空公司是:中华航空公司、印尼鹰航空公司、泰国国际航空公司、巴基斯坦国际航空公司、哥伦比亚航空公司、埃及航空公司、肯亚航空公司、菲律宾航空公司、伊朗航空公司、古巴航空公司。

1、中华航空公司 China Airlines

近年来该公司发生了多次重大事故,并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在2002年,华航一架由台湾飞往香港的客机坠海,导致225人遇难。

完成航班数量:91万 空难数量:6起

死亡人数:763

2、印尼鹰航空公司 Garuda

印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年,森林火灾影响了能见度,致使一架客机在山间坠毁,造成234人死亡。

完成航班数量:200万 空难数量:4起

死亡人数:431

3、泰国国际航空公司 Thai Airways

20世纪八九十年代,泰航事故频发,人们对它〝惊〞而远之。最严重的一次是在1992年,客机从加德满都起飞后坠毁,113人死亡。

完成航班数量:198万 空难数量:4起

死亡人数:352

4、哥伦比亚航空公司 Avianca

尽管哥伦比亚航空公司历史悠久,但数次发生空难使得其声誉大跌。最严重的一次事故发生在1983年,该公司一架客机在马德里坠毁,机上181人全部遇难。

完成航班数量:147万 空难数量:4起

死亡人数:500

5、巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines

巴航作为亚洲首家使用喷气式客机的航空公司,历史上空难事故多发。最严重的一次是在1992年,一架飞往尼泊尔的客机在恶劣天气下,撞落山区坠毁,导致167人死亡。

完成航班数量:143万 空难数量:5起

死亡人数:440

飞机事故怎么求生: 1、飞机是当今最安全的交通工具,发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难,死亡率也是最高的!
3、从发生的空难统计来看,生还者多数是坐在机尾的。
4、坐飞机全程最好都绑安全带,因为风切变来无影去无踪,万一碰上飞机急速掉个几百米很正常!
5、发生空难的时候,机组人员是要陪死的,没有人会跳伞离开。
6、空难发生时,是不会像电视上那样给时间你写遗书的!
7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的,一样会粉身碎骨!
8、到目前为止,掉下来最多的机型是波音737,还没掉过的机型是空客a380!
9、因机械故障掉下来的飞机不多,掉下来的飞机多为人为操作不当。
10、迫降是非常危险的事情,因此迫降只允许一次性完成,万一不成功,飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降,那只能采取摔机着陆的方式,这个跟从空中把飞机扔下来没区别。
12、黑夹子有两个,但不是黑色的哦,专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器!
13、坐大型机比坐小型机稳,大家出行尽量选大机型!
14、大型机有330、340、380、747、777、787!
15、如果你跟某位乘务长认识,且关系ok,当头等舱或公务舱有空位时,你是可以让她给你免费升舱的!
16、乘坐飞机时,请大家遵守相关规定,在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的,除了下飞机你会被带去警察局外,航空公司也会把你拉进黑名单的!
17、民航客机是无法90度侧身飞行的,也无法180度翻转飞行的,这个只有战斗机才可以!
18、四发飞机与双发飞机相比起来,巡航速度是没有提升多少的,提升的只是推力!
19、起飞与降落是飞机最危险的时刻,也是潜在空难多发时刻,请系好安全带!
20、刚做完手术,伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险!如果96人都具有非常完备的逃生常识,我可以肯定地说,幸存名单里会有更多乘客的名字。”某资深飞行员痛心地说。  伊春空难发生后,乘客的逃生常识让航空专家们表示忧心,从坠落到爆炸起火,往往只有几分钟的时间够乘客逃生,此时,任何一个错误的动作都足以致命。  不少乘客不懂使用氧气面罩  十个乘客六个不听安全演示  记者昨天随机采访了十个乘坐过飞机的市民,发现竟然有六个人对逃生常识都蒙查查。  林小姐经常乘坐飞机出差,“每架飞机上的都一样,没必要每次都听吧?”实际上,乘客每次乘坐的飞机机型都不同。比如有的是空客系列的飞机,有的是波音系列的飞机,有的是小型支线客机,不同机型,连紧急逃生出口的设置都不一样,所以,每次乘坐飞机时,首先要弄清楚乘坐的到底是何种机型,然后再认真听乘务员讲解。一定要弄清楚紧急逃生出口的位置。  在这十个人里,记者还随机问道“怎样才能让氧气面罩供氧”,结果只有3个人知道要用力向下拉面罩,其余7个人都认为只要戴上了就能立即供氧。因此,前段时间才会出现乘客投诉氧气面罩中没有氧气“憋坏人”的情况。空难逃生 错一小步都足以致命  飞行员解读空难中的逃生细节:  ■ 错误细节:用手机砸玻璃窗  幸存者:“一名坐在第十排的乘客拿起手机拼命砸玻璃窗,但根本砸不开”  飞行员:这是乘客的本能反应,但显然是在浪费逃生时间,因为飞机的窗户是透明的树脂合成的,即便是用枪射击也很难击碎,用手机、高跟鞋肯定没用。  ■ 错误细节:直接从破壁跳下  幸存者:“在飞机的右前方机舱壁上,有一个巨大的窟窿,估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么,直接就从那个窟窿跳了出去……”  飞行员:飞机机身较高,离地至少几米,直接从机舱断裂处往下跳,容易致残,最好能借助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯,一般在登机门附近,遇到紧急情况时,受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。  ■ 错误细节:急于逃生堵死出口  幸存者:“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口,紧急出口一下子堵死了。”  飞行员:按照目前信息分析,伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难,否则会组织乘客有序离开飞机,会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后,逃生舱门可能会发生变形卡死,出现不好开的情况,机组一般配备有工具,用于打开逃生舱门,组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口,势必会堵死逃生通道,贻误逃生时间。  ■ 错误细节:拎着行李逃生  幸存者:“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑,被别的乘客一把推到后面。”  飞行员:拎着箱子逃生显然是不理智的行为,影响速度,浪费时间。  ■ 出事瞬间:架上行李纷纷砸下  幸存者:“在飞机剧烈的弹跳起伏中,乘客头上的行李箱全部被震开,各种箱包重重地砸在乘客的身上……”  飞行员:乘客的大件行李最好托运,随身携带的行李不要过重,否则发生意外的时候,行李架上的行李坠落也易伤人。乘飞机出行仍然最安全  出事概率极低:天天坐飞机,3223年才遇一次空难  伊春空难并不能否定航空仍是远程交通最安全的方式,而且它正变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次,如今是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。  换一个说法来计算的话,可以这样比方,一个人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。  据统计,中国民航安全飞行了2012天,才发生一起伊春空难这样的事故。  空难三种形式  高空解体:  起飞失事:降落坠毁:  在空中永远要系紧安全带  如果遇到高空解体的状况,不论坐在飞机的哪一个部位,生还希望都很渺茫,如2009年6月的法航A330空中解体,机上228人全部遇难。  即便生还的几率渺茫,也要在空中系好安全带。不然的话,飞机尚未坠地,在空中翻滚的过程中,乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。  起飞失事:  数数座位离紧急出口差几排  起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火,机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流,飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞,不久就坠落地中海,无人生还。  无论哪种原因,乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里,尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。  降落坠毁:  保持冷静赶快逃离残骸  一般飞机在降落时头稍低,这时机头最容易遭到撞击,机尾则完好无损,这种状况下,坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难,机身完全粉碎,只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。  只要所坐位置没有发生撞击和爆炸,乘客在保持头脑冷静的情况下,尽快远离残骸,生还几率最大。

新乐市飞机失事是哪一年?: 实施也不试试这个是哪一年问这个事儿是没有关系的问这些个事儿对自己也没有关系如果你真是想查的话那你到县政府去问

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